如今，中国电动汽车品牌频繁亮相于英国街头。今年九月，中国某品牌电动汽车在英国的汽车销量达到11,271辆，是去年同期的十倍之多。显著的增长水平表明，英国如今已成为该品牌在中国以外的最大市场之一。

　　近日，全球性对话网络平台The Conversation刊载的一篇文章关注到，曾经由西方传统车企主导的汽车行业格局，如今正在被新能源汽车品牌重塑，中国新能源车企已成为全球最大的电动汽车制造商。

　　那么，中国新能源车企是如何取得成功的？又给老牌汽车企业带来了哪些启示呢？

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中国新能源车企崛起路径

　　文章指出，中国新能源车企的成功是多重因素共同作用的结果。

　　以比亚迪为例，该公司确保了制造电动汽车所需的锂和钨等关键材料的供应，并自主生产电池，减少了对外部供应商的依赖。同时，比亚迪建造了超级工厂和工业园区，在研发方面的投资，尤其是电池研发投资，成效显著。

　　此外，积极的定价策略也是关键因素之一。例如，比亚迪“海豚冲浪”在英国的售价为18,650英镑，不到入门级特斯拉Model 3售价的一半，而后者起售价约为39,000英镑。

老牌车企为何落后？

　　文章分析认为，与中国新能源车企的蓬勃发展形成鲜明对比的是，许多西方老牌车企过于依赖曾经取得的成功，过度自信，缺乏对市场变化的敏锐洞察力。

　　在市场预测方面，老牌车企通常采用线性思维，认为汽车的速度、功能和性能随时间逐渐获得提升。然而，技术创新往往呈跳跃式发展，因此老牌车企在开发新产品时面临诸多复杂问题。

　　此外，老牌车企还常常忽视顾客的需求。过去二十年，新车价格大幅上涨，涨幅超过收入增长，而许多老牌车企却只专注于为富裕消费者提供“高端汽车”，导致市场范围狭窄。

　　同时，老牌车企内部也存在创新分歧，高层管理者与基层员工对公司创新能力的认知存在巨大差距，类似于黑莓和诺基亚等手机公司曾面临的困境。

　　这好比跳高运动的技术演变历程。

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　　多年来，跳高技术经历了“剪式”“跨越式”“背越式”等多次技术革新，其中“背越式”目前被普遍使用。而一些老牌汽车企业正拼命保住相当于跨栏跳的技术（汽油和柴油汽车），拒绝学习背越式跳高（开发新能源汽车）。

　　文章说，这种固执保守的态度，使得老牌车企在新能源汽车市场迅速崛起的浪潮中逐渐落后。指望从老款车型中赚取可观利润，是一种不切实际的策略。

传统车企如何破局？

　　那么，老牌汽车制造商该采取什么发展措施呢？文章提出了三点建议：

·一是改变与供应商的合作方式。老牌车企通常采用基于交易和价格的采购模式，这种模式不利于创新和供应链的韧性。未来，车企应与供应商共同投资于发展，建立长期稳定的合作关系。

·二是开发创新能力。老牌车企不仅要在电池技术上发力，还要学习中国新能源汽车品牌，在其他技术领域进行创新，打造包括科技和人工智能公司在内的企业网络，协同发展。

·三是更加注重满足客户需求。老牌车企除了改善驾驶体验外，还应与地方政府和基础设施提供商紧密合作，解决消费者对电动汽车续航能力的担忧。

　　文章最后说，这些变化是实质性的，只有采取更加开放和协作的方式，积极应对市场变化，老牌车企才能在未来的竞争中不被淘汰。

　　策划 | 魏宇晨

　　编译 | 龚晨

　　签审 | 陈濛